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東盟一體化沖擊越南汽車制造業

來源:未知 2015-05-15 吉林信息港

不久前,豐田汽車(越南)公司對外宣布,該公司準備在越南境內全面停產所有型號車輛,以迎接今年年底東盟經濟一體化后,各成員國間整車進出口零關稅的到來。此消息一出,不僅拉開了外資汽車制造企業集體撤離越南市場的序幕,也向外界釋放出越南汽車市場中的“本國制造”將逐步走向衰亡的信號。

根據東盟自貿區協定,東盟10個成員國間進出口10座以下乘用車車輛,2015年的關稅率為50%,2016年降為40%,2017年減至30%,最后會于2018年實現零關稅。受此協定影響,從2014年開始,越南多家汽車組裝企業開始調整發展策略,紛紛減少和叫停汽車生產業務,轉型為汽車進口公司。

以日本三菱公司在越南胡志明市的合資制造商VSM公司為例,據越南當地媒體報道稱,今年4月初,該公司倉庫內停放的數百輛汽車中,越南生產已寥寥可數,其余都是從鄰國泰國進口的整車。VSM公司總經理表示,該公司當前僅保留了一款車型的生產,且產量也已經從每月410輛縮減為100輛。從該公司的銷售記錄看,去年1月至今年3月底,65.6%的已售車輛均為進口車輛。

汽車制造商選擇停產的另一個原因,與進口的同一型號車輛進行比較,本國生產的車輛銷售價格要貴出不少。“我們的目標是以更低的價格把汽車賣出去,爭取更多的客戶,至于是本國生產還是進口,不是我們考慮的問題。”河內市一名汽車銷售經理直言不諱地如是說。 據統計,越南生產一輛汽車的平均成本要比其他東盟國家高出約2.5倍,雖然進口汽車還需要附加海運、保險、關稅等費用,但市場售價仍比國內生產汽車便宜至少5%,這就導致了越南國產汽車的市場競爭力偏低。越南汽車制造協會表示,截至目前,尚無任何跡象表明,越南政府將會出臺扶持汽車制造業發展的相關政策。多數協會成員因此無法制定下一步生產計劃,而選擇停產觀望。

另外,過去數年來,越南多地汽車用戶的使用反饋顯示,越南國內生產汽車的質量遠不如進口汽車。越南國家統計局2014年報告稱,越南全年共進口汽車72000輛,較2013年增長了117.3%。

(本報曼谷5月14日電 本報駐曼谷記者 馬勇幼)

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