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由無車承運到網絡貨運——無車承運人2.0強勢來襲

來源:未知 2019-07-08 18:10:35 吉林信息港

在我國,“無車承運”概念,從2013年被提出、2016年落地,到2017年初經批準的無車承運試點企業近300家。在行業轉型和政策推進下,無車承運的產業形態也逐漸清晰。目前交通運輸部仍在討論和完善無車承運人的相關法規和標準,而一旦出臺,意味著無車承運人在中國法律地位得以明確,制度全面放開,不再設限,企業只要符合相關準入條件,就可以申請成為無車承運人。

不過業內普遍認為,相較于歐、美、日等物流產業發達地區,中國無車承運人仍然處于初級階段。“無車承運人目前在直接服務貨主企業、供應鏈企業的能力上,有很大提升空間。”現在很多無車承運企業還局限在“運輸”這個單一領域,沒有涉及整個供應鏈的優化、方案設計,包括運輸線路、倉配一體等。另外提升運輸效率和安全性,是承運人義不容辭的社會責任,需要再去完善。

無車承運快速發展

無車承運即無需掛靠車輛,也能擁有運輸資質去承接上游企業發布的運輸任務。隨著互聯網“基因”在行業的滲透,依托移動互聯網、大數據等技術搭建的物流平臺,為運輸成本的降低提供了可能,讓無車承運正式走上物流發展舞臺。

“無車承運人的特點是無車和輕資產,本質和核心是承運人,可以提高運輸效率、縮短運輸鏈,促進資產與經營的有效分離。”無車承運人屬于典型的技術密集型加管理密集型企業,有天然的平臺經濟特征、輕資產運作,有與經營業務相適應的賠付能力,并具有較強的資源整合能力。

除了可以利用數據、移動互聯網等技術優化整個作業流程與組織,實現要素數字化、業務在線化和管理透明化之外,無車承運人還有一個非常大的意義在于有效地改變了傳統的政府直接面向企業的治理模式,而且形成了一個政府管平臺、平臺管企業的有效的行業治理模式。

“由虛向實、縱深發展”趨勢

中國無車承運未來將會“由虛向實”發展,朝縱深上做得越來越實。例如,過去無車承運人不承擔運輸過程中的風險和糾紛,或者是通過格式條款去規避責任,但未來一定要承擔在這個過程中的風險和責任。

此外,未來干線段也會基于系統化的網絡去替代人工管控,包括標準化風控和推送等,防止司機和貨主交互操縱,提高效率、推進標準落地。“未來一兩年,無車承運人也會從過去基于國家宏觀政策監控的要求,轉化成真正面向客戶服務,提供全面的透明化管理,幫助客戶降本增效。”

無車承運人2.0來襲

阿帕網絡作為華為供應鏈唯一戰略合作伙伴,聯合華為共同打造了“華為阿帕智慧物流云無車承運人2.0版本”,擁有免費咨詢、申報服務、技術支撐、特色模塊、數據安全、AI賦能、實施服務、運營指導等八大服務優勢,可以反映無車承運人整體運行情況,及時掌握動態,通過匯總無車承運運行數據,規范無車承運人行為,推進信用建設,鼓勵探索創新運營模式和管理制度,促進無車承運的快速發展。目前已成功協助百余家企業申請無車承運牌照。


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