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體驗牧馬人不為人知的一面 試駕牧馬人Sahara2.0T

來源:互聯網 2019-07-05 15:45:09 吉林信息港

牧馬人,一個可以追溯到上個世紀四十年代的車型。每當提及這臺車的時候,任何人想到的都是詩和遠方。所以,一臺針對野外環境而開發的車型,任何人都不會質疑它的四驅能力。但是,今天我們準備來一個反套路試車,看看牧馬人在城市里的駕駛究竟是怎么樣的體驗。

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以不變應萬變的外觀設計

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不管是男是女,想必大部分人都會被牧馬人的外形設計種草。雖然讓人熟知的經典設計是牧馬人成功的原因之一,但其實這代JL車型在外觀上還有許多改變。

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為了致敬經典的CJ車型,牧馬人JL的七孔進氣格柵加入了圓潤的折角,而圓形大燈與時俱進的采用了LED光源,不僅照射范圍更廣,能耗也會更低。跟上一代車型的區別在于,轉向燈和行車燈移到兩側擋泥板上方。另外,標配了前泊車雷達這個配置真的可以給Jeep一個贊,要知道這么高的車型真心很難判斷前面的距離,有了它,車主可以放心的騰挪在車位緊張的城市中了。

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發動機蓋隆起的肌肉線條更顯硬漢風格,同時機蓋上和兩側的翼子板都增加了散熱口,為長時間低速行駛的發動機提供了更充裕的散熱條件。

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車身側面變化依舊不大,依舊是牧馬人方盒子的造型,其長寬高分別為4785/1877/1840mm,軸距增加到3008mm。四輪四角的設計依舊是牧馬人的亮點,35度的接近角、29度的離去角以及23度的縱向通過角讓它不拒任何路況。另外,側踏板也是Sahara車型獨有的,更高級的Rubicon并不會使用這么突出的踏板,取而代之的是側面鋼制防護杠。

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另外,對于限高的問題小編還特地去了好幾個商廈,普遍2米的限高對于牧馬人來說毫無壓力,1840mm的高度即便是升級輪胎也不至于特別擔心。

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Sahara車型匹配的是245/75R17的鋁合金輪輞,舒適性和噪音水平比Rubicon車型要好一些。

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內飾和Rubicon一樣帥氣

垂直的儀表臺是牧馬人車型與其余SUV最主要的區別,相同的是這代牧馬人在內飾用料上有了明顯提升。精細的做工在牧馬人車型出現也印證了更城市化的趨向。

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液晶儀表與雙炮筒相搭配實現了諸多電子設備的易用性。當然,更重要的設計依舊是耐久性更出色的指針和指示燈,哪怕遇到涉水路段,這些功能也不會失效。

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真皮方向盤摸起來足夠飽滿,握感十足。音量控制鍵依舊設計在了方向盤背后,用過克萊斯勒家族產品的消費者一定會熟悉。正面的定速巡航、行車電腦和電話功能按鍵都會很大。

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儀表臺上方的液晶屏也采用了現如今少見的電阻屏,但流暢度、功能完全追的上潮流,常用的CarPlay以及百度CarLife都沒有缺席。

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后備箱整體還算方正,并且后排座椅放倒能形成一個平面,只是由于防滾架占據了兩側的空間,橫向寬度并沒有那么大。雖然空間被擠占,但試問,現在還有哪家車企能為車內乘客的安全性而放棄一些車內空間?

動力著實讓人驚喜

假如您是跟我一樣,不光沖著牧馬人的外觀,性能也是考量重點,那下面的文章您一定要好好看看。

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動力方面,是這代牧馬人我認為最大的變化,這臺全新的2.0T發動機集合了缸內中置燃油直噴技術、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等一系列領先技術,使其最大功率達到266馬力,最大扭矩為400牛·米,與之匹配的是8擋手自一體變速箱。

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之所以強調發動機技術,是因為這臺發動機不管是在動力方面還是在油耗等各個方面,都可謂是跨時代的進步,最明顯的區別就是得利于渦輪增壓技術加持。油門輕踩,車輛很輕松的達到預定車速。發動機轉速僅需要2000轉就能帶來足夠的加速力,即便是城市中的加速超車,400牛·米的最大扭矩用的次數也并不多。在我們百公里加速測試中,0-100km/h的加速時間僅為7秒也印證了這一點。

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另外,小編還要著重談一下這臺發動機的泄壓閥,由于并沒有采用傳統的機械結構,這種電控泄壓閥能為發動機提供更為合適、更為精準的進氣量,而這最直接的好處就是發動機渦輪遲滯現象極為輕微,在城市路段行駛也能帶來更合適的加速性能。

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來自采埃孚的8AT變速箱不管是降擋還是平順度都沒有因為裝在了牧馬人身上而降低水準,換擋品質一如既往的出色。8個前進擋足足比之前的JK(上一代)車型多出3個擋位,這就使得這臺更小排量的發動機能用更低的轉速完成加速任務,同時擋位數的增加,使牧馬人隨時可以調整合理的擋位,不僅降低油耗,質感也明顯提升。

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說到行駛質感,那就得談談操作感受,油門、剎車踏板的阻尼變得更小,并且電動助力的方向盤也比以前車型輕松多了,這對日常代步來說絕對是好事。

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此外,牧馬人前后懸架形式依舊為整體橋結構,但以往車型的顫動不見了,坑洼路面下整車整體感更強。當然,由于非承載車身結構和整體橋懸架的存在,要是跟那種完全舒適性調教的SUV相比還是有差距。不過,稍硬的懸架在處理顛簸路段時,淡化感極強。這要是開自家的SUV,指定得降低車速,而牧馬人你卻可以加速通過,留下的只有目瞪口呆的路人和塵土。

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即便是比較快速的行駛在彎道中,由于2.0T發動機更輕的質量,推頭現象有所改變,而更早的扭矩輸出讓車尾有了一絲靈活性,更穩定、更有樂趣的感受。

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最后說說油耗,在油耗測試項目中,我們總計跑了200公里,測得百公里油耗僅為11.5升。這其中,每天早晚高峰必不可少,平均時速僅僅29km/h。舉個不恰當的例子,相較于上周測試的F7x車型,牧馬人的油耗要有優勢。

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對了,牧馬人試駕不說說四驅好像真的缺點什么。相比上一代車型,這代牧馬人撒哈拉車型在四驅中增加了4H AUTO(全時四驅)模式。之所以加上全時四驅模式,更多的就是為城市用車而考慮的。例如北京的暴雨季節,輕松掛上全時四驅,外加更高的涉水深度,讓這代牧馬人完全不用懼怕各種水淹。

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對于跟車天天打交道的我們來說,其實選一臺心愛的車型還是很困難的。而這其中,牧馬人算是一個我已經種草的車型,這里邊不僅包含了那帥氣的外表以及出色的性能,同時這位型男還融入了更多的城市氣息。當它游走在城市中,再也不會像以往車型那么格格不入了。套用一句廣告詞:"不是所有SUV都叫Jeep"。而對于現在的牧馬人來說,用:"牧馬人走SUV的路,讓SUV無路可走"來形容更為貼切。

(正文已結束)

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